Envio DDP para o México

O que um preço DDP inclui de verdade

A carga tributária de uma importação mexicana tem três componentes principais: o imposto de importação, que depende da fração tarifária do produto; a taxa de trâmite aduaneiro, que é um valor fixo por operação; e o IVA de importação. A isso se somam os honorários do agente aduanal e, quando o produto está dentro do seu escopo, o custo de obter a certificação NOM correspondente.

Um preço DDP honesto detalha tudo isso. Quando você vê um DDP que parece barato demais para ser real, na maioria dos casos falta um desses itens — normalmente o IVA ou a certificação — e ele aparece depois, como cobrança adicional ou como retenção da mercadoria na alfândega.

O ponto que quase ninguém explica: o importador registrado

No México, quem figura como importador perante o SAT deve ser uma pessoa física ou jurídica com RFC e com capacidade legal para importar. Negociar o frete em DDP não muda isso: significa que o vendedor assume o custo e a gestão até o destino, não que o importador mude.

Na prática há várias formas de operar. Você pode importar com o seu próprio RFC, o que dá rastreabilidade e permite deduzir o IVA. Pode fazer isso por meio de um esquema de terceiro. Ou pode operar sob um regime pensado para comércio eletrônico quando o volume e o canal justificam. Qual convém depende da sua situação fiscal, do tipo de mercadoria e de se você vai revender no México. Nós organizamos a logística e explicamos quais opções existem, mas a decisão fiscal é tomada por você com o seu contador e o seu agente aduanal, e não prestamos consultoria fiscal.

NOM e certificações obrigatórias

As Normas Oficiais Mexicanas são regulamentos técnicos de cumprimento obrigatório para determinadas categorias de produto. Se o seu item está dentro do seu escopo, ele não pode ser importado sem o certificado, e obtê-lo leva tempo: é preciso fazê-lo antes do embarque, não na chegada.

As categorias que aparecem com mais frequência no nosso fluxo são material elétrico e eletrônico, brinquedos, produtos infantis, têxteis e calçados, e determinados produtos de saúde. Na primeira conversa verificamos se o seu produto é afetado, porque descobrir isso com a carga no porto é uma das formas mais caras de perder um embarque.

Marítimo ou aéreo

O marítimo é a via natural para carga volumosa e de baixo valor por quilo. É cotado por metro cúbico no consolidado, ou por contêiner completo a partir de cerca de 15 metros cúbicos, limiar a partir do qual o FCL costuma sair mais barato. O trânsito é mais longo, mas o custo por unidade cai de forma drástica.

O aéreo faz sentido para produtos de alto valor por quilo, para lançamentos em que o calendário manda, e para reposições urgentes. Também é a única via razoável quando o produto é pequeno e leve e o custo do capital imobilizado durante um mês de trânsito supera a diferença de frete.

A escolha não é uma preferência: depende do valor por quilo, do volume, da sazonalidade da sua venda e de quanta margem o seu produto aguenta. Calculamos isso com você com números na mão, em vez de recomendar uma rota padrão.