Cómo calcular el coste landed de una importación
Método para calcular el coste landed real de importar desde China: las once partidas que casi nunca aparecen en una cotización y cómo repartirlas por unidad.
El coste landed es todo lo que gastaste para poner una unidad vendible en tu almacén, dividido entre las unidades que realmente puedes vender, y no es el precio unitario ni el total de la factura. En el ejemplo de esta guía, 5.000 unidades de un accesorio de teléfono a 2,00 USD de fábrica terminan en 3,10 USD por unidad vendible: un 55% por encima de la factura, repartido en once partidas más dos que casi nadie apunta.
Qué es el coste landed y por qué no es el precio de la factura
El coste landed es un cociente con dos números que se eligen mal: el numerador, todo lo que pagaste, y el denominador, las unidades que se pueden vender. El precio del proveedor es la primera línea del numerador y el total de la factura es esa línea multiplicada: ninguno de los dos sirve para fijar un precio de venta.
El denominador es el que más se falla: 5.000 unidades con un 4% de merma son 4.800 vendibles entre las que repartir todos los costes fijos. Por eso el coste landed es la única cifra comparable entre dos proveedores, y solo contra el mismo destino, el mismo volumen y las mismas condiciones de entrega.
Las once partidas que componen el coste landed
| Partida | Quién la cobra | Cómo se calcula |
|---|---|---|
| Mercancía | La fábrica | Precio unitario × unidades. Base de la comisión, el seguro, el arancel y el IVA |
| Comisión del agente | Tu agente | Porcentaje sobre el valor de la mercancía, por tramos. MeliPrep publica del 8% al 5%, y 150 USD por operación por debajo de 2.000 USD |
| Inspección | El agente o un inspector externo | Por día de inspector; la inspección AQL previa al embarque cuesta 299 USD |
| Certificación | Laboratorio y organismo | Ligada al modelo. NOM en México, Inmetro o ANATEL en Brasil |
| Muestras | La fábrica y el mensajero | Por referencia; se amortiza entre las unidades que vendas |
| Transporte interno en China | Transportista local | Fábrica, bodega en Shenzhen y puerto. Por viaje, no por unidad |
| Documentación de exportación | Aduana de salida en China | Declaración de exportación y certificado de origen |
| Flete internacional | Naviera o aerolínea | Por metro cúbico en marítimo; por peso volumétrico en aéreo |
| Seguro de carga | Aseguradora | Porcentaje sobre el valor CIF, con prima mínima por embarque |
| Arancel y DTA | Aduana de destino | Sobre el valor en aduana (CIF). El DTA mexicano es de 8 al millar |
| Despacho en destino y entrega final | Agente aduanal y paquetería | Por pedimento y por entrega. En DDP va incluido; en FOB lo paga el importador |
El arancel se cobra sobre el valor CIF, no sobre el precio de fábrica, así que un flete caro encarece también el arancel y el IVA: el transporte se paga dos veces.
Las dos partidas que casi nadie apunta: merma y coste del capital
Ninguna cotización incluye estas dos líneas, y son las que hacen que un producto rentable en la hoja de cálculo pierda dinero.
La merma. Un lote puede pasar una inspección AQL y seguir teniendo defectos: el muestreo acepta el lote cuando los defectos caen dentro del criterio de aceptación, no cuando no hay ninguno. A eso se suman los daños de transporte y los repuestos para devoluciones. Entre el 3% y el 5% de unidades no vendibles es lo normal en electrónica de consumo: sobre 5.000 unidades, entre 150 y 250 que pagaste y no vas a vender.
El coste del capital. El dinero sale de tu cuenta con el anticipo y no vuelve hasta que el producto se vende; en un marítimo desde Shenzhen, del orden de dos meses.
Cómo amortizar bien los costes de una sola vez
Un coste de una sola vez no pertenece al pedido en el que se pagó: pertenece a todas las unidades que esa inversión te va a permitir vender.
El error es dividirlo entre las unidades del primer pedido. Con 2.260 USD de utillaje, certificación y muestras repartidos entre las 5.000 unidades de la primera orden, añades 0,45 USD por unidad; entre las 15.000 que razonablemente vas a vender de esa referencia, son 0,15. Casi 0,30 USD de diferencia, suficiente para descartar un producto rentable.
La regla es anotar las unidades que esperas vender de esa inversión, no las que estás comprando. Si aún no lo sabes, amortiza sobre el primer pedido y márcalo como conservador. En México y Brasil el certificado va ligado al modelo y al titular, y algunas familias tienen mantenimiento periódico: cuando lo tienen, es un coste anual.
Ejemplo completo: 5.000 unidades de un accesorio a 2,00 USD
Pedido de 5.000 unidades a 2,00 USD de fábrica, destino Ciudad de México por marítimo consolidado, 2 m³, con un 4% de merma estimada. Las unidades vendibles son 4.800 y el valor de compra cae en el tramo del 7%.
| Partida | USD | USD por unidad vendible |
|---|---|---|
| Mercancía (5.000 × 2,00) | 10.000,00 | 2,0833 |
| Comisión del agente (7%) | 700,00 | 0,1458 |
| Inspección AQL previa al embarque | 299,00 | 0,0623 |
| Utillaje, certificación y muestras, amortizados | 753,33 | 0,1569 |
| Transporte interno en China | 180,00 | 0,0375 |
| Documentación de exportación | 120,00 | 0,0250 |
| Flete internacional, 2 m³ marítimo | 280,00 | 0,0583 |
| Seguro de carga | 45,00 | 0,0094 |
| Arancel de importación (15% en el ejemplo) | 1.548,75 | 0,3227 |
| DTA (8 al millar) | 82,60 | 0,0172 |
| Despacho en destino y entrega final | 350,00 | 0,0729 |
| Coste del capital inmovilizado (70 días al 24%) | 535,02 | 0,1115 |
| Coste landed total | 14.893,70 | 3,1028 |
Las partidas que varían por embarque —flete, seguro, arancel y despacho— llevan importes de ejemplo, no tarifas, y el arancel del 15% es un supuesto, no el tipo de tu producto.
El IVA de importación no está en la tabla, y es deliberado. Se calcula sobre el valor en aduana más el DTA y los demás gravámenes, al 16% general: aquí serían unos 1.913 USD. Si importas con tu RFC es acreditable y funciona como coste de tesorería; si importas por DDP con un tercero como importador registrado no recibes factura de importación a tu nombre, no lo acreditas, y entonces sí es coste: unos 0,40 USD más por unidad.
El coste del capital inmovilizado, con la cuenta hecha
La fórmula es capital inmovilizado × tasa anual × días ÷ 365. El capital inmovilizado son los 11.624 USD de mercancía, comisión, inspección, transporte interno, documentación, flete y seguro desembolsados antes de tener la mercancía en el almacén, y el plazo son 70 días.
11.624 × 0,24 × 70 ÷ 365 = 535,02 USD, o 0,11 USD por unidad vendible
El 24% anual es un supuesto del ejemplo, no una tarifa de mercado: usa el coste de tu propia línea de crédito.
Ignorar esta línea no solo abarata el coste, distorsiona la comparación entre productos. Dos referencias con el mismo coste landed y ciclos de reposición distintos no son igual de rentables: la que tarda 70 días en volver a generar caja necesita más margen por unidad. Si además se ignora la merma, el cálculo sale a 2,87 en lugar de 3,10.
Punto de equilibrio y precio de venta
Del coste landed al precio no se pasa sumando un porcentaje, sino dividiendo, porque la comisión del marketplace y el margen se calculan sobre el precio de venta y no sobre tu coste.
Precio mínimo = (coste landed + envío al cliente + devoluciones esperadas) ÷ (1 − comisión del marketplace − margen objetivo)
Con coste landed 3,10, envío al cliente 1,20 y devoluciones esperadas 0,35, comisión de plataforma del 16% —varía por categoría— y margen objetivo del 20%:
(3,10 + 1,20 + 0,35) ÷ (1 − 0,16 − 0,20) = 4,65 ÷ 0,64 = 7,27 USD
Cada dólar de coste que no contabilizas se convierte en más de un dólar de precio que no cobras. Con el divisor 0,64, cada dólar de coste exige 1,56 USD de precio. Los 1,10 USD de diferencia entre fábrica y coste landed se convierten en 1,72 USD de precio.
Los cuatro errores que más distorsionan el coste landed
| Error | Efecto | Corrección |
|---|---|---|
| Olvidar la tasa de merma | Se divide entre las unidades producidas en lugar de entre las vendibles: con un 4% de merma, todo el coste fijo se subestima igual | Fija una tasa del 3% al 5% y divide entre unidades vendibles |
| Amortizar el utillaje sobre el primer pedido | 2.260 USD sobre 5.000 unidades son 0,45 en lugar de 0,15: una referencia rentable parece inviable | Amortiza sobre las unidades que esperas vender de esa inversión |
| Comparar una tarifa DDP contra una FOB | La FOB termina en el puerto chino; la DDP incluye flete, arancel, despacho y entrega, y a menudo otro importador registrado | Compara siempre el mismo incoterm y el mismo alcance puerta a puerta |
| Convertir al tipo de cambio equivocado | Dos conversiones encadenadas, de yuan a dólar y de dólar a peso o real, se comen margen sin figurar en ninguna línea | Usa el tipo real al que salió el dinero de tu cuenta y anótalo |
Lo que varía y hay que recalcular cada vez
El flete y los tributos no se copian: se cotizan. Las tarifas cambian por transportista, ruta y temporada; el seguro depende del valor y de la vía; las tasas de laboratorio y organismo cambian por norma y categoría.
En México, la partida arancelaria dejó de ser estable. El decreto de diciembre de 2025 elevó los tipos de 1.463 fracciones de la TIGIE al 5%–50% para importaciones de países sin tratado, con vigencia temporal hasta el 31 de diciembre de 2026, y la electrónica está entre los sectores afectados. Los bienes originarios del T-MEC mantienen su preferencia si cumplen las reglas de origen, y la importación temporal bajo IMMEX queda diferida, no exenta. El DTA es del 8 al millar y no se recupera; el IVA de importación del 16% sí es acreditable si eres el importador registrado.
En Brasil, la partida de impuestos es una cascada y no una tasa. Sobre el valor aduanero se aplican el Impuesto de Importación según el NCM, el IPI, el PIS y la COFINS de importación, la tasa del Siscomex, las capatazias y el AFRMM, que grava el 8% del flete marítimo de largo curso. El ICMS estatal se calcula por dentro —la base es el subtotal de los conceptos anteriores dividido entre uno menos la alícuota— y cambia de estado a estado.
Brasil está además en plena transición de su reforma tributaria. El PIS y la COFINS de importación están siendo sustituidos por la CBS y el ICMS por el IBS, en un período gradual que llega hasta 2033 en el que durante 2026 ambos regímenes conviven: cualquier plantilla de un pedido anterior hay que rehacerla.
Cómo comprobarlo antes de pagar
Un coste landed se audita con cuatro preguntas: la factura de fábrica sin modificar, la tarifa del transportista y quién la emite, la fracción arancelaria o el NCM que se va a declarar, y qué ocurre si el lote no pasa la inspección. MeliPrep entrega la factura sin recargo y factura el flete a coste; la calculadora de costes suma comisión, inspección y etiquetado, y admite tu propia cotización de flete.
El coste landed no es un trámite de compra, es el precio al que compras de verdad. Quien lo calcula una vez y lo copia en los pedidos siguientes acaba fijando precios sobre un número que ya no existe.