Cómo enviamos tu mercancía
Todo lo que compramos llega primero a nuestra bodega de Shenzhen y sale de ahí en un solo embarque. Te damos las vías con su plazo y su coste real, sin margen añadido.
Respuesta rápida
¿Cómo se elige la vía de envío desde China?
La vía de envío se decide con tres datos, no con el precio del flete aislado: el valor del producto por kilo, el volumen real del embalaje y cuánto tiempo puedes esperar. El marítimo consolidado es más barato por unidad y se cotiza por metro cúbico, con tránsitos típicos de 25 a 50 días según el destino. El aéreo se cotiza por kilo y aplica el mayor entre peso real y peso volumétrico, con tránsitos de 7 a 15 días. A partir de unos 15 metros cúbicos el contenedor completo suele salir más barato que el consolidado. La decisión correcta casi nunca es la vía más barata, sino la que aguanta el margen del producto sin dejarte sin existencias.
Las cuatro vías
Cada una se cotiza de forma distinta, y por eso no se pueden comparar por un precio por kilo. La unidad de facturación es lo primero que hay que mirar.
Marítimo consolidado (LCL)
Se cotiza por m³ · mínimo típico 1 m³
Tu carga comparte contenedor con la de otros. Es la vía natural para pedidos pequeños y medianos y la que mejor aguanta productos de poco valor por volumen: menaje, plásticos, textiles, accesorios.
Tránsito típico 25 – 50 días según destino, despacho incluido.
Marítimo contenedor completo (FCL)
Se cotiza por contenedor · desde ~15 m³
Pagas el contenedor entero, lo llenes o no. Un contenedor de 20 pies admite unos 28 m³ utilizables y uno de 40 pies unos 58 a 60. A partir de unos 15 m³ suele salir más barato que el consolidado.
Mismo tránsito que el consolidado, sin esperar a que se llene un grupo.
Aéreo
Se cotiza por kilo · mínimo típico 12 kg
Se factura el mayor entre peso real y peso volumétrico (volumen en cm³ dividido entre 6.000, habitualmente). Es la vía para producto de alto valor por kilo y para reposiciones urgentes.
Tránsito típico 7 – 15 días, despacho incluido.
Paquetería exprés
Se cotiza por kilo · desde 0,5 kg
Puerta a puerta con despacho simplificado, pensada para muestras y pedidos muy pequeños. Por kilo es la más cara de las cuatro, y por eso no tiene sentido para volumen.
Tránsito de 4 – 10 días.
Mínimos de embarque y plazos
Los mínimos y los plazos son estables; las tarifas no. Publicamos los dos primeros porque no caducan, y no publicamos una tabla de precios porque estaría equivocada en un mes.
| Vía | Mínimo típico | Plazo de tránsito |
|---|---|---|
| Paquetería exprés | Desde 0,5 kg | 4 – 10 días |
| Aéreo | 12 kg | 7 – 15 días |
| Marítimo consolidado (LCL) | 1 m³ | 25 – 50 días |
| Contenedor completo (FCL) | ≈ 15 m³ | 25 – 50 días |
Los mínimos son los que aplican habitualmente los transportistas y varían según la naviera, la aerolínea y la ruta. Los plazos son de tránsito puro, sin contar el tiempo de consolidación en bodega ni el despacho en destino.
Comparación directa
| Marítimo LCL | Marítimo FCL | Aéreo | Exprés | |
|---|---|---|---|---|
| Unidad de facturación | Metro cúbico | Contenedor | Kilo (real o volumétrico) | Kilo, con mínimo |
| Cuándo conviene | Producto de poco valor por volumen, pedidos medianos | Más de ~15 m³ | Alto valor por kilo o reposición urgente | Muestras y pedidos muy pequeños |
| Tránsito habitual | 25 – 50 días | 25 – 50 días | 7 – 15 días | 4 – 10 días |
| Coste por unidad | El más bajo | El más bajo en volumen | Alto | El más alto |
| Punto débil | Lento; hay que esperar al cierre de carga | Necesitas volumen para llenarlo | Los productos voluminosos pagan por aire | No tiene sentido para volumen |
| Restricción de litio | Acepta baterías con UN38.3 | Acepta baterías con UN38.3 | Limitado por la capacidad en Wh | Muy limitado |
El flete va a coste
El flete se factura con la tarifa del transportista y sin margen añadido, y puedes pedir su cotización original cuando quieras. No ganamos nada porque tu flete sea más caro, y por eso no lo inflamos. Es la diferencia más importante frente a los agentes cuya comisión anunciada es baja porque el margen real está escondido en el transporte.
Qué se puede hacer en bodega antes de embarcar
La mercancía espera en Shenzhen hasta que cierras la carga, y ese tiempo se aprovecha para reducir la factura de flete y dejar el producto listo para vender.
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Reempaque y reducción de volumen
Sustituimos embalajes sobredimensionados y agrupamos unidades. En producto ligero y voluminoso la reducción del volumen facturable suele estar entre el 20% y el 40%.
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Consolidación de varios vendedores
Unimos pedidos de distintos proveedores en un solo embarque: un flete, un despacho y una entrega en lugar de uno por proveedor.
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Retirada de etiquetado del fabricante
Quitamos marcas y precintos del fabricante para que el producto salga con la tuya.
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Etiquetado SKU y armado de kits
Etiqueta por unidad para MercadoLibre Full o Amazon FBA, y montaje de conjuntos con su propio SKU.
Todos con precio publicado en la página de precios.
Preguntas frecuentes sobre envíos
¿Por qué no publican una tabla de precios de flete?
Porque estaría mal casi siempre. La tarifa marítima y la aérea cambian cada semana, y el precio final depende del peso, del volumen real del embalaje, de la ruta, de la temporada y de la naviera o aerolínea concreta. Publicar una tabla que caduca en un mes sería darte una referencia que no puedes usar y que además te llevaría a decisiones equivocadas. Lo que sí publicamos es la estructura: qué determina el coste de cada vía y cuánto tarda cada una.
¿El flete lleva comisión?
No. El flete se factura a coste con la tarifa del transportista, y puedes pedir su cotización original. Es una de las diferencias más importantes frente a otros agentes: el margen oculto en el flete es la forma más habitual de encarecer una operación sin que se note en la comisión que te anuncian.
¿Qué es el peso volumétrico y cuándo me afecta?
En transporte aéreo y paquetería exprés se factura el mayor entre el peso real y el peso volumétrico, que resulta de dividir el volumen del bulto en centímetros cúbicos entre un factor que habitualmente es 6.000. Un producto ligero y voluminoso se cobra por el espacio que ocupa, no por lo que pesa. Por eso reempaquetar y eliminar aire del embalaje reduce la factura sin tocar el producto.
¿Qué pasa cuando la mercancía llega a la bodega?
Se identifica con tu número de pedido, se pesa, se mide y se fotografía. Te confirmamos la recepción y te avisamos si algo no cuadra con lo que pediste. A partir de ahí la mercancía espera hasta que cierras la carga, y durante ese tiempo puedes contratar servicios de prep: fotografía, reempaque, retirada de etiquetado del fabricante, etiquetado SKU o armado de kits.
¿Cuánto tiempo puedo dejar la mercancía en su bodega?
Treinta días naturales desde la primera recepción, sin coste. A partir de ahí se factura almacenaje por metro cúbico y semana. Si estás esperando a que otro vendedor complete tu pedido, treinta días suelen bastar; si necesitas ir embarcando por tandas, lo presupuestamos aparte.
¿Puedo elegir mi propio transportista o usar mi agente aduanal?
Sí. Puedes contratar el flete por tu cuenta y que tu transportista recoja en nuestra bodega de Shenzhen, igual que puedes hacer que tu despachante gestione la importación en destino. En ese caso preparamos la documentación de exportación y entregamos la mercancía a quien designes. Trabajamos tanto en DDP como en FOB, CIF o EXW.
Pide una cotización de flete con datos reales
Cuando tu mercancía esté en bodega sabremos el peso y el volumen exactos, y te daremos las vías con su tarifa vigente. Sin estimaciones sobre las que luego aparezcan diferencias.
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